如果是聊现代汽车，那必定会把日本三菱汽车扯进来。在韩国现代汽车的发展进程中，三菱就像一位奶妈，无时无刻不提供着营养，从制造平台到动力总成，在很多方面都影响着现代汽车。而从70年代现代与三菱合作开始，许多款大大小小的现代车都能找到三菱的基因或是影子。
三菱Delicastarwagon四驱版
三菱Delicastarwagon短轴普通版
Delica的内饰中控台
今天我们就来扒一扒现代汽车旗下的轻型商用车，也就是我们常说的面包车。和现代的其它轿车产品一样，面包车（欧美称为Van，国内叫商务车）的制造也来源于三菱的技术转让和支持。在年6月的时候，三菱推出了第三代Delica（中文名：得利卡），这是一款真正意义上的世界车，无论在澳大利亚、美国、东南亚、日本还是中国，都能找到它的身影。而作为技术合作伙伴，三菱也透过技术转让方式把前置后驱、平头造型的DelicaL卖给了现代，现代对其命名为HyundaiGrace，从此开始制造属于自己的Van。
现代Hvan英国版
H的内饰中控台，相比Delica已经拥有很强的流线型
H的外形更加动感前卫，但底盘仍然与三菱DelicaL一样
不过那时候，现代还没有开始注重品牌形象，Grace除了车头与Delica的细微差别外，整车造型和原版Delica相差无几。不过从年推出的第二代车型开始，现代启用了全新的流线型外观，在保留底盘布局不变的前提下，现代汽车对外观、内饰进行了全面改进，更符合90年代的时代步伐。而这款车也就是后来在武汉万通投产的那一代Grace（国内称为H）。由Delica演变来的现代面包车名在韩国叫Grace，而在其他市场则被称为H（这种代号方式也学自三菱）。现代是在年3月推出的第二代Grace，实际上这代车按照中国的汽车制造流程来看，也就是现代自主研发的产品了。前面我们说了，它采用了三菱DelicaL的底盘，但外观却是全新设计。
DelicaL的换代车型L
L也是采用前置后驱布置，但后桥改为了多连杆结构
不过在同时期，三菱已在年推出了换代的L车型——长车头、前置后驱、后桥多连杆结构，这代车不论安全性还是舒适性，都与时俱进。而这款L后来在年也成了Grace的换代车型H-1——现代玩自主研发的手段更高明，在三菱L的基础上对外形和动力系统进行了二次开发。再后来，现代H-1在年3月以技术转让方式被引入江淮汽车，重新取了一个中国名字：瑞风，Refine......
五块天窗是L最大的特色
相比L，L的舒适性更好，坐椅也更加舒适
如果把视线放宽一点，我们便会发现除了Van车型以外，现代旗下的中型客车County（康迪）、大型客车Aero都来自三菱的技术（车型平台）支持，它们对应的三菱车型则是Rosa（罗萨）和FusoAero（连名字都一模一样）。如果从技术和设计角度来看，现代汽车实际上也是在不断进步，尽管平台或是技术来自于三菱，但是韩国人的二次开发能力很强，比如H-1后续的换代车HyundaiStarex（欧洲名字：i），它的底盘部分尽管仍然建立在H-1之上，但外观、内饰和动力总成都经过了改进，属于那种掌握了核心技术，可以按自己想法改造的产品了。
年现代H-1亮相，它实际是三菱L的兄弟
中控台是属于现代自己的风格
最后我们再扒一扒武汉万通，这家车企对现在的车迷来说或许有点陌生，不过年长一点的人应该坐过万通产的面包车。毕竟在90年代，名头响亮的面包车产品就那么几款，屈指可数：丰田Hiace（海狮）或是金杯海狮、东南得利卡、天津三峰，还有武汉万通。万通造的面包车就是现代改进后的第二代Grace，不过在国内被称为H，在当时是标注在尾门上的，搭载2.4升发动机和5速手动变速箱。
年H-1经过Facelift改脸，这代车后来引入到了江淮生产
现代H-1车内布置与三菱L一脉相承
年H-1推出了换代车型，在欧洲被称为i，里里外外都经过了更新
这家合资企业是由东风汽车（包括东风武汉轻汽）、香港永升、韩国现代汽车以及武汉经济技术开发区发展总公司、武汉市汽车工业公司共同投资组建的，注册资本为2万美元，年8月16日挂牌开业，新车下线是在年。由于销路原因，在合作十年后现代与东风分道扬镳。在年，浙江中誉集团拿下了万通的生产线，从此中誉汽车诞生，而后来在年1月，东风渝安又从中誉手中买走了生产线，用于小康微面生产，由此实现了产能扩张。
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