武汉治疗白癜风的医院 http://www.baidianfeng51.cn/m/很多来日本的游客都会发现，日本是一个狭窄到所有东西都要比美国甚至国内小几圈的地方。日本的城市街道就是一个典型的例子，主干道双向只有双车道的地方比比皆是。
各种各样小巧的“KCar”（日本成为“轻自动车”）穿梭街头，从这些车中不难发现那些也曾被国内引进的身影——昌河北斗星、哈飞赛马，以及已经成为梗的五菱小面包，其实原型都是在日本发动机排量上限不得超过cc的轻型汽车。
然而，除了KCar，另一种遍布日本街头的车型则不显得那么小了：
这些被香港人称为“保姆车”，被大陆人称为MPV或面包车的东西，在日本被归类为“Minivan”（ミニバン）。
丰田阿尔法可能是国人最熟悉的一款日系JDMMinivan（非JDM的Minivan似乎只有本田奥德赛和之前的艾力绅？），因为在日本包车，为中国服务的司导除了海狮基本上就是开这款车。
日本满街都是Minivan,而其中最高级的也是最人气的就是阿尔法。呆在日本的中国人天天耳濡目染，自己买车时自然也会跟着选择这款车。日本本地人就更加青睐这些大方块们——三厢轿车流行已经是几十年前的事，私家车已经很少采用。
另一方面，出了日本，其实是很难看见成群的保姆车的（与日本有着各种相似之处的香港除外），除了上面提到的奥德赛，基本都是JDM（相比之下JDM的SportsCar几乎已经绝迹了）。
那么，为什么日本人这么喜欢这些笨重的保姆车呢？今天我们尝试探讨一下这个问题，顺便提一下市面上常见的几款车。
此Minivan非彼Minivan，看起来庞大，实则小巧灵便
首先要指出的是，日本的JDMMinivan和“Minivan”一词的发源地美国的Minivan并不完全是一种车。在日本，阿尔法被称为Minivan，6~7座的马自达5也被称为Minivan，5座的丰田Wish都算Minivan。
而在美国，Minivan仅指比那些美国厢式车“Van”要小，但是又算不上Stationwagon的车，更接近于我们所说的“MPV”。
其次，日本的Minivan尺寸其实并不大。把上一代奥德赛的日版和美版放一块比较一下就一目了然了：
奥德赛日版（澳洲、中国版）长x宽x高=xx
-奥德赛北美版xx
奥德赛日版（中国版）xx
而看上去比奥德赛要大一圈的丰田阿尔法，其实长宽高比也是xx。
不难发现，日本车其实在死守5米长、1.9米宽的隐形标准——超过这个标准的话，很多限宽1.9米的窄路就会过不去、大部分停车场的框也会装不下。
这样一个尺寸范围内的车其实根本谈不上“笨重”。阿尔法的最小转弯半径仅5.6米，和皇冠轿车仅多出0.2米，加上车头够短，其实比皇冠更能玩转狭街窄巷。
这样的性状，让日本消费者并不会有太多“大车很笨重、难以应付城市街道”的顾虑。
经济萧条时代成家之后的唯一选择
选择Minivan的根本原因，其实是和经济不振密切相关的——泡沫时期谁会去管经济实用，都是想开什么车就开什么车。
Minivan的风行出现于90年代后期。当时日本经济刚好陷入长期的萧条，而市场上的大尺寸车还离家用有一定距离，直到本田推出了第一代奥德赛。
这款最大7座Minivan创造了小小的销售神话，让人们意识到原来能装满一家老小的车原来也可以不那么重心高、跑不起。“飞驰的Minivan”（走るミニバン）一词由此诞生。
同时期的丰田Estima是另一个爆款，这款车想必国人更加熟悉——就是当年出现在大江南北，直到年代后期还普遍见于城市之间非法营运的丰田大霸王。
Minivan首先解决的问题自然是实用。经济不振、国民收入降低或者消费趋于保守的时候，少养一辆车将减少不少开支。上有老下有小的家庭很容易就会选择一车载全家的Minivan，年轻人也会考虑起将来，一开始就先买一辆大的，省去了结婚后再换车的步骤。
一家只买一辆车的“退步”在都市及都市近郊尤为明显，越来越多的独立住宅在建设时也开始只带1个车位。另一方面，年轻人也不再像泡沫时期那样大学毕业工作就能买得起车，等他们有了足够的钱，也都已经结婚生子、有了实用性的需求了。
风气一旦形成，就很难被打破
进入年代，日本的Minivan市场就进入了百花齐放的时代。仅丰田一家就造出了各种尺寸各种定位的Minivan，大至阿尔法，小至Wish，中间还有Sienta，Isis,noah/voxy兄弟，Estima，GrandHiace等等一大堆东西，它们大部分都延续到了今天。
↑在大尺寸Minivan较前几年有所回落的今年，大举获得销售胜利的丰田Sienta
↑泡沫期三厢轿车鼎盛时，丰田创造了“MarkII三兄弟”等相同平台的换脸车，如今三兄弟也成了Noah为首的保姆车三兄弟
竞争自然是非常激烈，大厂之间几乎每一款都有相对应的对手，尤其是日产，丰田有阿尔法，它就有Elgrand；丰田有Noah兄弟，它就有Serena；至于那些低身高的Minivan,日产也出了Lafesta对付。本田的Stepwagon在年代初也广受欢迎，后来和丰田日产的2.0排量Minivan三足鼎立，直到近两年才渐渐败下来。
↑日产的高级8座车Elgrand和8座家用车Serena在前几年都不敌丰田的对手车型，但今年被提名CarofTheYear的17款Serena有望扳回一局
↑本田Stepwagon一度是“5号牌照”标准尺寸下保姆车的王者，但近年越来越不敌对手，引擎的down-sizing拼到了1.5T的程度也不见成效（曾经以V6DOHC打天下的本田啊..）
这么多选择的出现，和消费者的倾向的转变，是一个鸡生蛋问题。日本社会渐渐形成了年轻人买CompactCar或KCar（或者直接省略这一步），成家后买MInivan，退休了后再买Sedan（三厢轿车）的固定印象。Minivan占据30岁-50岁的一大段人生似乎理所当然，对车子没有特别的兴趣和要求的人，自然会跟风选择这些看似种类繁多、其实毫无新意的保姆车。
二手市场没毛病
随着时间的推移，起初Minivan风潮开始时还是孩子的、坐着爸妈开的Minivan长大的那一代也都渐渐到了拿驾照的年龄。这时的日本早已不是那个谁都能买得起新车的年代。而二手车市场中流通最多的，正式当年市场需求最强的Minivan。
年事较高的Minivan十分便宜，又比定位原本就很高的轿车好保养，加上满街都是Minivan，自己从小到大也都是见Minivan最多，到了现在，连单身的年轻人也会选择保姆车也就不奇怪了。
二手市场里最让人放心的，也正式这些支撑着一个一个家庭出行的周末的大方块。作为全家唯一的或者主要的代步工具，它们往往被第一任车主保养得十分到位。作为经济萧条时代下一般人的唯一选择，它们在设计制造阶段就注定有着廉价的部件和修理成本。
Minivan低风险让很多人不再犹豫，看都不会看其他类型的车一眼，更不用说大型SUV和SportsCar了。
Minivan真的无聊透顶吗？当基数大到了一定程度，自然也就会形成一些“大众里的小众”、“主流里的非主流”。
近年的改装车展中的参展车辆已经不再是矮个子们的天下，街上轮胎被调成外八字、贴地爬行的HellaFlush阿尔法也已经随处可见。
这样的文化终于突破国界，进入了不少外国人和中国人的法眼。赤坂隔三差五就会收到读者关于阿尔法的垂询，感到时代真的在往这些车上移动着。（上文也已经说了，现在新车市场里Minivan才是真正的JDM）。
最后，还是要说一个国内的令喜欢Minivan的人欣慰的现象——那就是中国车商也开始渐渐生产、消费者也开始渐渐接受Minivan了。
中国的Minivan还非常火，不但经济适用，而且性能出众，已经有了响亮的口碑。其中的代表车型相比大家已经耳熟能详了。既然提到了Minivan，我们当然需要再此提及它以表敬意：
赤坂
