继4月轻客单月销量由负转正，5月，轻客市场保持稳步增长的势头，5月轻客销售2.9万辆，同比增长14.2%。根据中国汽车工业协会统计数据，5月，大客销售辆，同比下降2.5%；中客销售辆，同比下降20.4%。轻客成为了唯一增长的类别。
1~5月，大客累计销售辆，同比下降36.7%；中客累计销售辆，同比下降37.6%。1~5月，轻客累计销售11.3万辆，同比下降6.7%，降幅最小。据此可以判断，轻客市场已经处于恢复期，逐步走出疫情的影响。
5月轻客市场继续回暖
得益于疫情影响减退，客车市场逐渐好转，一方面定制出行火起来，带动商旅出行等细分市场的增长，旅游市场逐步恢复，旅游客车市场需求得到部分提升；另一方面，政策推动对农村客运和农村物流持续加码，农村客运车型在向轻客靠拢。上述两个因素带动了轻客在这些细分领域的旺销。
而去年9月1日开始实施的9座客车通行费减半，促使不少客运企业、租赁公司倾向于购买轻客，如今这一政策利好影响仍在延续，确保了轻客市场的基本面，毕竟9座是轻客最大的市场之一。
具体到前十名企业的表现，5月呈现五升五降的状态，江铃、上汽大通、福田、南京依维柯、厦门金旅增，长安、东风、厦门金龙、江淮、金杯降。其中，上汽大通势头强劲，5月产销继续高歌猛进，同比增幅达96%，福田紧随其后，以53%的涨幅位居第二，江铃、南京依维柯也表现强劲，涨幅均超过20%。
从1~5月市场表现看，上汽大通同样最为耀眼，以48%的增长速度位列第一，厦门金旅则凭借前4个月的优异表现，1~5月销量增幅达40%。江铃继续保持稳健的发展，以11.7%的增速稳居第一位置。这三家企业率先实现销量由负转正，而且销量高出去年同期不少。5月又有一家企业加入这一俱乐部，那就是福田。1~5月，福田轻客总体销量增幅为1.5%，略高于去年销量。
大通涨幅最大份额同增
从1~5月累计销量排名来看，企业位次没有发生变化。江铃依然位居首位，销售3.1万辆，份额增加4.5个百分点，已达21%，在基数如此大的情况下仍能保持如此增速，轻客老大当之无愧；上汽大通保持第二位，凭借着4、5月亮眼的表现，与第三名福田拉开了辆的差距，份额提升了5.2个百分点；第三名是福田，市场份额实现了1个百分点的增长。此外还有厦门金旅，份额同样实现增长。
其余企业中，金杯汽车表现不佳，1~5月降幅最大，达到57.9%，份额丢失3.7个百分点。这与金杯产品单一、产品力老化、合资后反应速度慢、人事变动大等因素不无关系，反映到销量上就是销量下滑、份额丢失。
如果进一步细分为日系、欧系轻客两大品类，可以看出，欧系轻客里，江铃（新世代全顺、新全顺、特顺）、上汽大通（V80V90）、福田（图雅诺）保持着强劲的增长势头，尤其是大通，自4月以来就保持50%的同比增速，5月更是高达96%，夺得宽体轻客市场行业销售第一名，成为宽体轻客行业的NO.1。旗下的三款轻客深耕不同的细分市场，三车战略齐头并进、表现出色。
老牌欧系轻客企业依维柯则保持稳健的增长势头，自4月以来，增速止跌回升，5月增速更是超过20%。据厂家介绍，依维柯欧胜系列5月份销量同比增幅高达96.2%。第二季度前两月，依维柯欧胜系列销量连续破千，同比均翻倍增长。与此同时，南京依维柯为复工、复产倾情推出的新得意复工特别版车型也掀起了销售热潮，5月单品种车型销量同比增幅达47.4%。
日系轻客金旅表现亮眼
反观日系轻客的表现，前十名企业只有厦门金旅一家保持增长。在今年的轻客市场上，厦门金旅表现亮眼，可以称之为黑马。5月金旅单月销量增速为8.2%，1~5月销量增幅达39.5%。
今年4月，辆金旅轻客出口埃及，成为厦门今年客车批量出口的“第一大单”。在埃及，金旅海狮轻客耳熟能详，在埃及各旅游景点，金旅轻客随处可见，随着这批订单完成交付，金旅轻客在埃及的保有量已达3万辆。
在红火的地摊经济+夜间经济浪潮下，金旅还适时推出海狮改装的上门养护车、售卖车等产品，还有冷藏车、厢货车、厢式运输车等车型，对于市场的快速响应和需求的准确把握，使得疫情后金旅轻客呈现高速的发展势头。自3月以来，就保持两位数的增速，1~3月的销量就已由负转正，市场份额同步增长。
厦门金旅的强劲增长，难掩日系轻客整体表现不佳，无论金杯还是长安，1~5月同比下滑均较大，随着6月进入传统的销售淡季，后续欧系轻客能否持续保持强劲的增长势头，日系轻客能否迅速止跌回升、挽回下滑的颓势，商用汽车新闻传媒将持续
