兼顾家用、可以拉货，价格不要超过十万元，选择什么车才好呢？
曾经的热门选项是面包车，近几年里又火起了皮卡车，二选其一真是困难；如果你也在纠结这个问题的话，那就不妨跟随笔者继续往下阅读，年4月份的销量可以作为选车参考。
首先来看面包车的销量数据：
五菱宏光，辆
五菱荣光V，辆
五菱荣光，辆
五菱之光，辆
鑫源海狮EV，辆
长安欧诺S，辆
东风风光，辆
五菱荣光EV，辆
长安之星9EV，47辆
开瑞优优，28辆
四月份的面包车销量排行榜就是这样，有趣的是仍然还有零售销量数据的面包车刚好只剩下十台。
五菱宏光在巅峰期的单月销量可以达到七八万辆，而现在一年的销量也不过是相当的标准；并且面包车的畅销车只剩下五菱宏光和荣光V两款，其中的五菱荣光V可以理解为低配版的五菱宏光。
现在的面包车已不复从前，再也不是畅销的客货两用车。
皮卡同期销榜废话不说，来看数据。
长城炮，辆
长城风骏5，辆
长城金刚炮，辆
江铃大道，辆
江铃宝典，辆
江西五十铃瑞迈，辆
江铃福特游骑侠，辆
江西五十铃铃拓，辆
上汽大通T70，辆
福田火星系列，辆
排名前十的皮卡车总销量与同期面包车的销量相当，但是量产皮卡车还有数十款，也就是说皮卡车的销量已超过面包车。
在前十名的皮卡车里只有长城炮、江铃大道、福特游骑侠、江西五十铃铃拓与福田火星系列售价较高，风骏5的起售价是6.98万元，实际起售价已低至5万级；江铃宝典的起售价是8.28万元，实际起售价最低可低至6万级。江淮、中兴、黄海等品牌的入门级皮卡车售价也比较低，长安神骐系列皮卡的门槛价可低至5万元以内，现在皮卡车的门槛价已经与面包车重叠。
皮卡将全面替代面包车曾经的皮卡车销量远远低于面包车，而现在的销量却更高，究其原因有两点。
第一个原因是皮卡车可以合法的客货两用，其拥有乘员舱和货箱；而面包车属于微型载客车，其允许载货的空间仅限于后备箱和车顶，承载空间和能力都不如皮卡。同时皮卡车作为多用途货车可以正常参与经营性道路运输，通俗来说就是可以拿去赚运费，而属于载客车的面包车是不允许参与道路运输的；当然也有货运版的面包车，但是货运版的面包车最多核载三人，一般只能核载两人，作为家用车的实用性很低。
第二个原因是关于皮卡车的利好消息越来越多，自年开始取消喷涂车门放大号和黏贴货箱反光条之后，皮卡车的限行就在加速解除；截止到目前，全国接近座的城市里只有十几座一线城市和极个别二线城市仍然限制皮卡，超过座以上的城市都可以正常驾驶皮卡通行。
同时皮卡车以及所有总质量4.5吨以下的蓝牌货车都不用办理双证，参与道路运输没有任何限制，有驾驶证即可。
所以皮卡车的使用便利性也基本与面包车相当，那么它的五座座舱和更强的承载能力就是明显优势。
最后还有一点是令皮卡车准车主们最为纠结的，那就是皮卡车的年检规定和15年强制报废；皮卡车的年检频率确实太高，十年内要一年检测一次，十年后要一年检测两次，面包车则是六年内每两年检测一次，之后每年检测一次。
在完整的用车周期内，皮卡车的年检费用会高出一些。
但是皮卡车也带来了更大的运力，重点是可以避免一些不必要的罚单，比如面包车拆卸座椅导致的客货两用和违法改装的罚单，这样算下来也就可以接受了。至于15年强制报废倒是不用在意，因为一般面包车在用上六七年之后，其评估价格也并不比报废车补偿高出多少，15年车龄的面包车只有废铁的价值。
总结：
皮卡车的缺点越来越少，面包车的使用限制越来越多，所以皮卡车将会是未来主力的客货两用车型；并且皮卡车的非承载式车身也能提高车辆的驾乘安全性，无非是耗油量会比面包车略高一些。
综合各自优缺点给两类车型打分的话，皮卡车可以得到8分，面包车只能给出6分，未来的面包车评分会越来越低。
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