?正应了那句俗话：川渝车企多奇志。前几天，来自重庆的两家车企，成了业界争议的焦点。
先是上周五，在国内名不见经传的重庆SWM斯威汽车，突然花费巨资，在意大利著名的米兰梅阿查球场，举行了SWM斯威G01新车型发布会。并且请了两名国际米兰球星到现场助阵。
这还不是最“奇志”的。就在同一天，美国硅谷，一个名为“SFMOTORS”的新能源汽车公司，完成了其在智能电动汽车领域的首秀。
而这个“SFMOTORS”，甚至连百度词条都没有，突然进行的发布会，甚至一度让人以为是“顺丰”要进*汽车行业了……
事实上，这个“SFMOTORS”，在脱下美国公司的外壳之后，就是重庆小康股份。
同一天，两个并不怎么知名的重庆车企，在跨越大西洋的两个大洲，举办声势浩大的发布会，他们的葫芦里究竟卖的什么药？
海外收购，行事激进
说到中国的本土车企在海外举办发布会，其实并不鲜见。其主要目的往往不是为了扩大海外市场的影响力，而是为了营造出一种高逼格、高档次、国际化的形象。
这个逻辑并不复杂，无非是抓住了国人“崇洋”的心理，与某些领域“出口转内销”的路子如出一辙。
讲白了，就是搞个噱头，抓点眼球，但其重点，还是在国内——要么为了车型销售，要么为了在向投资者圈钱。
但是，此番重庆的两个车企，之所以会引发如此大的争议，主要原因，在于他们的步子，迈得太大了。
正如那句话：“川渝车企多奇志”，之所以用了“奇志”而没有用“奇葩”，主要是因为这些车企确实是在做事，只不过这做事的方式，过为激进。
此番在海外举行发布会的斯威汽车和“SFMOTORS”，其实有一个共性——都是重庆本土企业通过海外收购，披上了一件“洋外衣”。
年，植根于重庆的中国民企鑫源控股远赴意大利，收购了SWM品牌，顺带将宝马位于意大利的一个摩托车工厂也买下了。
和SWM一样，鑫源控股也是一家造摩托车起家的企业，这个企业早期产品以农机、摩托车为主，此后鑫源控股与华晨合资，生产华晨金杯的商用车型，比如金杯小海狮X30，金杯等。
然而，高速发展的乘用车市场，让鑫源动了心，于是通过收购斯威（SWM）品牌，完成了到乘用车的跨越。
至于“SFMOTORS”，其背景与斯威汽车如出一辙。其背后的小康股份，是一家成立于年，位于重庆沙坪坝区，以产售电器簧和微车坐垫簧起家的公司。
小康股份目前以发动机、新能源汽车及汽车整车为主营业务，旗下更拥有东风小康汽车、小康汽车动力、瑞驰新能源汽车等品牌。
在眼下新能源热的大背景下，小康股份决定进*新能源乘用车市场。其方式，就是向海外投入巨资，在美成立SFMOTORS公司，并以SFMOTORS为名，以超过一亿美元的资金，直接购买美国现成的汽车工厂，包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等。
走捷径，指望“一跳到位”
很明显，无论鑫源，还是小康股份，采用的方式，都是以直接购买海外的相关资源，无论是品牌还是生产基地，其目的，都是为了最快速度的绕开品牌初期“发育期”，完成“跳跃式发展”。
对于鑫源来说，常年生产商用车，造成的市场印象根深蒂固，如果想发展乘用车，开辟新品牌是必然之举。然而，国内初创品牌，从零开始，且不论是否能发展起来，光其要消耗的推广资源，也是天文数字。
而对于小康股份来说，尽管旗下车型覆盖从摩托车到微车再到SUV，也有东风小康这样的知名品牌，但受制于品牌力，小康股份想在车市里继续向上，也遇到了瓶颈。
对于小康股份来说，想发展新能源乘用车，购买国外品牌并不现实。因为国外除了特斯拉之外，并没有成熟且具有一定品牌影响力的新能源品牌。
所以，小康股份采用的方式，是直接海外“买厂”，然后向“内销”。
换句话说，小康股份的做法，与当初备受争议的“达芬奇家具”有某些方面的类似。
收购之余更要有研发实力
其实，购买海外品牌，在中国车市早有先例，比如吉利收购沃尔沃和上汽收购罗孚，都是中国车企收购海外品牌的成功案例。
但是，吉利和上汽之所以成功，是因为在收购品牌的同时，在自主研发能力上也下了大工夫。进而在收购品牌之后，能够将品牌的品牌力与研发实力相结合，将品牌推入良性发展的轨道。
而鑫源和小康之所以备受争议，关键原因就在于此——二者过于激进，以图在最短的时间内，就收获最大的